据传智界S7上市首月销量仅115辆，为何出师不利？

各大车企均陆续公布2023年销量和12月销量，华为系合作品牌里的问界、极狐也已陆续公布销量，包括长安时代阿维塔也没有落后；但是华为奇瑞合作的新品牌智界汽车却始终没有发布销量快报，据业内人士从其他渠道搜寻发现其12月销量仅115辆！销量过低或许是没有及时发布的原因。

智界S7上市于2023年11月，整个十二月份的销量似乎不应该这么低。

有些观点认为其销量低的原因主要是因为上市时间过短，可是同期上市的个别国产轿车却能做到首月销量破万辆；所以这个说法似乎站不住脚，那么智界S7出师不利的原因到底是什么呢？

难以避免的“同门之争”

智界S7和阿维塔12是前后上市，前车是华为与奇瑞以智选车模式合作打造的车辆，后车是华为与长安合作的产物，只不过合作深度没有那么大；但是这两台车都是“华为基因”，使用的核心技术与部分核心总成均来自华为，甚至车机系统和智驾系统也不例外。

技术源于同一家，能比拼的项目就只有设计、配置、性能和续航。

笔者对于智界S7的设计不是很有好感，原因在于更早的关注了零跑C01；可以说智界S7的设计与零跑C01的方案有相当程度的相似度，先入为主，零跑C01似乎更容易接受一些。

阿维塔12的设计相对前卫，科技感更强，重点是看不出来有其他车的影子，这是阿维塔12的一大亮点；不过其最大的亮点应当是宁德时代的三元锂电池，智界S7只有后驱Max＋版本用三元锂电池，低配版用磷酸铁锂电池，其他版本用三元锂和磷酸铁锂混搭的电池包。

三元锂电池的一致性佳且能量密度高，磷酸铁锂电池的制造成本低，所以绝大多数中、高端电动汽车使用的是三元锂电池，那么只有一个后驱长续航版才用三元锂电池的智界S7貌似是没有太大的吸引力。

不过好在智界S7后驱版的指导价只是24.98、28.98、31.98万元，四驱版是34.98万元，阿维塔12后驱版是30.08万元，四驱版是34.08、40.08万元，智界S7还是有些价格优势的。

别家的竞品同样强

智界S7后驱版的指导价是24.98、28.98、31.98万元，对应的续航里程是550、705、855公里，标准还是挺不错的。但是同期准备上市的极氪007成为了“最佳备选项”，只要该车定价合理，或许这台车的竞争力会更强。

该车于12月末上市，价格对于智界S7来说或许是“一记暴击”。

• 磷酸铁锂电池后驱版，20.99、22.99万元，对应续航688公里
• 四驱版22.99、25.99万元，对应续航616公里
• 三元锂电池后驱版，23.99、25.99万元，对应续航870公里
• 四驱版25.99、28.99、29.99万元，对应续航770公里、旗舰性能版660公里

包括磷酸铁锂电池系列均支持800V充电技术。

现在是什么感受？

智界S7的后驱版起售价是24.98万元，起步标准只有550公里续航，而起售价仅20.99万元的极氪007就有688公里的续航里程；智界S7以引为傲的长续航版售价达到31.98万元，有855公里的续航里程，而23.99万起的极氪007三元锂系列有870公里！并且22.99、25.99、28.99万的极氪007均有激光雷达，不论是后驱还是四驱版，而智界S7是从28.98万的版本才开始配备激光雷达。

总结:智界S7的性价比显然不算高，贴上华为这个品牌标签的车，其品牌溢价的程度似乎真的比较大；可是华为充其量只能在一般消费电子产品里体现品牌溢价，到了汽车领域里还真没有这么高的品牌价值。问界M7就是最佳参考，没有降价之前是冷门车、销量拉升依靠的是车辆售价大幅下调。

而且与华为合作的品牌越多，出现冷门车型的概率也就越大；因为最畅销的家用车型只有两类，其一是轿车，其二是SUV，各家车企难免都要打造这两种车型，最终必然会产生内卷，智界S7怕是很难卷得起来。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评