五菱把纯电动车卖火后，后劲在哪里？

最近五菱被吐槽杂牌电动车，MINI EV没有以前卖得那么好了。

另外一方面，上海通用正在五菱星光的同平台上开发SUV向海外投射，在南美洲大概率挂雪佛兰的标，在印度挂MG的标。你说五菱不行了，在不少市场五菱的技术平台战斗力并不弱。

雪佛兰Aveo 五菱开发

MG Hector 宝骏换标

五菱过去的主售产品构成与特点

五菱的产品曾爆火三次:

第一次是微面，五菱扬光甚至被视为全球最重要的车，这是《福布斯》杂志说得。

第二次是宏光，把微面和MPV结合一下，变成了中国神车，跑上秋名山跑进了游戏。

第三次是五菱宏光MINI EV，一款产品就让五菱成了中国新能源市场的销量王。

这也奠定了五菱目前的产品格局，五分微面类轻型商用车，四分微型电动车。

还有一分乘用车，五菱一直想去主流乘用车市场分一杯羹，但扑街了三次:

第一次扑街的是宝骏。宝骏730曾是神车二代目。品牌巅峰期年销量甚至突破了百万辆。但产品是廉价走量路线，品质不够强。随着主流消费者不再需要廉价车，宝骏扑街。

第二次扑街的叫新宝骏。新宝骏有新车标，有新设计。但RS-5、RM-5都被消费者看穿:老车装新酒。最尴尬的时候，新宝骏一年只能卖5万台，老宝骏730一款车一个月也卖这么多。

第三次扑街的是银标五菱。宝骏和新宝骏在乘用车市场扑街，五菱只能自己上，推出银标五菱，比传统五菱更精致，更乘用化。有些车型也风光一时，如星辰一度小略接近两万。但大都接着扑街:凯捷折腾多年没火过，宏光精神继承人佳辰同样销量不振。

共同点:有过小高潮，紧接着就是扑街。再看五菱的成功，也是单点不成线。所以说五菱每次成功都是产品的成功，而每次失败，都是品牌的失败。

后MINI EV时代，五菱在干什么？

五菱在努力把MINI EV的成功故事变成品牌的故事，再用品牌的故事。

五菱MINI EV同上世纪的mini一样，是一款打破阶级性的产品。五菱为MINI EV开发出了时尚属性。五菱自然希望这样的形象变成五菱的新形象，所有有了MINI EV的Gameboy版，有了敞篷版。

五菱在MINI EV之后又推出一系列时尚感很强，很精致的小型车。靠着它们铺垫，五菱推出了定位稍高的五菱缤果，定位更高的宝骏云朵。

五菱也在扭转此前导致自己冲高失败的核心问题:技术形象。

支撑五菱突围的是哪些技术实力

五菱有技术吗？当然有了！

五菱的开发能力毋庸置疑。如今的五菱不单单是中国的五菱，还是世界的五菱。作为股东之一的通用，就被为全球发展中市场开发物美价廉汽车的任务交给了五菱。比如五菱星驰，同平台的轿车是南美洲的国民神车，挂着雪佛兰标卖。

五菱深耕新能源领域多年，累计投入近20亿，打造全新原生新能源架构。2023年10月16日，上汽通用五菱技术进化日上，就首次展示了这一新能源架构与五菱未来新能源车发展的理念。

这一架构上，还有灵犀混动+神炼电池两大核心技术。未来十年，生存靠油，发展靠混，未来靠电。

这些技术加一起，就是五菱最新轿车——星光。从MINI EV到缤果、云朵，再到最新星光。五菱要在新能源上鼓起后劲儿。

五菱星光的卖点是什么？

五菱星光提出要解决一个矛盾:“车越大，越费油。车越大，价越高”。所以星光作为一台尺寸不小的超A级轿车，WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。

打出这样的FLAG，要怎么实现？靠两个主要手段:空气动力学+灵犀混动。

影响能耗的一大隐形杀手是风，风阻同速度平方成正比，当速度快到一定程度，克服风阻需要消耗的能量非常可观，直接影响着风阻的续航。

星光从整车设计开始就不断打磨曲面和线条特征。经过1000多轮的CAE整车仿真测试，100+小时的实车1:1风洞验证，做了17项整车风阻优化，让整车风阻比初始设计值降低了25.1%。

能耗低了，用小电池+高效率的灵犀混动，就能实现大电池的长续航。五菱灵犀混动的能耗则由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”来保证。

此前五菱产品爆火靠洞察，这一次五菱要加上技术优势。

五菱未来的预测

宝骏溃败之后，五菱整体失去了主流SUV、轿车市场的对抗能力。

五菱缤果、宝骏云朵代表着五菱靠用户洞察，差异化产品定位进行反击。

目前五菱的局面非常微妙。如果这一轮靠技术力的产品可以站稳脚跟，五菱与吉利、长安、广汽、比亚迪可以一战，成为全球主流大厂。如果反击没有成功，五菱可能注定只能靠用户洞察去赌边缘性市场——这并不持久。

最终的竞争还是要靠回归技术。